實干托起夢想創新鑄就輝煌

——寫在宜昌交運集團榮獲“全國五一勞動獎狀”之際

  4月的宜昌,柳綠花紅、春意盎然。近日,從北京傳來喜訊,宜昌交運集團榮獲中華全國總工會頒發的全國“五一”勞動獎狀。這是對宜昌交運多年來團結拼搏、艱苦奮斗的褒獎,這是交運人用勤勞與汗水譜寫出的“勞動光榮”贊歌。 16年的艱苦創業、勵精圖治,宜昌交運從產業單一、股權單一的客運企業,發展成業務多元、規模經營的上市公司,成為湖北乃至全國道路運輸行業的一個樣板。16年艱難曲折、跨越突破,國企改制、產業拓展、調整轉型的每一步歷史片段,都銘刻著交運人繼往開來、開拓進取的智慧和辛勞。
    
■ 重組迎來鳳凰涅槃
        難忘宜昌交運集團組建初期的“陣痛”。
        九十年代中期,宜昌的交通運輸產業參差不齊,在市委、市政府和行業主管部門積極推動與指導下,宜通運輸集團公司與宜昌市恒通運輸公司于1998年8月合并組建宜昌交運集團。
        組建之初,企業年經營收入不足1.2億元,虧損額達423萬元,企業內部冗員龐雜、人心渙散。背負著沉重包袱,面對著重重難關,宜昌交運人開始了艱苦卓絕的創業之路。雖創業多艱,但矢志不渝。秉承“團結、務實、創新”的企業精神,積極深化用工、人事、分配制度改革,依靠先進的經營管理理念和共同價值觀統領干部職工的思想,帶著對企業成功的巨大渴望,在日常工作中日漸形成了強大凝聚力和爆發力。
        借助市委、市政府行業重組打造的優勢平臺,宜昌交運人以高度的歷史責任感、使命感,埋頭苦干、胼手胝足,以艱苦卓越的敬業精神完成了企業的涅槃重生。僅一年時間,宜昌交運集團一舉實現扭虧為贏,由此邁開闊步發展的步伐。從1999年到2005年,經營收入、利潤、稅金的年均增長速度分別達到20%、39%、14%,增長速度名列全省同行前茅 。
        產業改革不僅為宜昌交通運輸行業的跨越式發展搭建了良好的平臺,也成為宜昌交運集團走向輝煌的起點,宜昌交運集團如浴火鳳凰,勵精圖治,經歷重重考驗獲得新生,為日后規?;?、集約化經營和可持續發展打下了牢固的基礎。
■ 改制助力蓬勃發展
     就在企業發展漸入佳境時,一個歷史性的抉擇擺在宜昌交運集團面前——改制。
     從2002開始,全國掀起企業改革大潮,宜昌國有企業改制隨之啟動,宜昌交運集團也在其中。當時,國內的運輸市場已向民營資本全面開放,許多民營企業躍躍欲試,開始搶灘交通運輸領域。
     站在發展的岔路口,宜昌交運集團改制面臨抉擇:民營化還是管理層收購?抑或更好的方式?經過三年的深入調研和反復醞釀,市委、市政府、行業主管部門及交運集團領導班子達成共識:按照“有利于企業發展、有利于社會公益事業建設、有利于職工隊伍穩定和確保國有資產不流失”的原則,實施國有控股,經營管理人參股的企業產權多元化的改革思路。
      以國有股持股單位作為發起人,通過增資擴股,設立了國有控股的有限責任公司。增資擴股2000萬,共有190名企業中層管理人員和骨干投資參股變成企業股東和合同制職工,擁有了雙重身份。
       2006年5月,宜昌交運集團順利完成從國有獨資企業向國有控股企業的改制工作。此舉措不僅調動了企業職工的積極性,還進一步掃清了宜昌交運集團治理體制和運行機制上的障礙。僅僅1年零7個月后,國有資本也得到了高額的回報和增值,6000萬國有股本收益已達到2520萬。2006年、2007年,企業利稅分別較上年同期增長達到21.8%、82.2%。

 

■ 上市實現彎道超越
      改制后的宜昌交運集團步入高速發展的軌道,但隨之也面臨著股權結構還需進一步完善的課題,和道路客運主業面臨鐵路沖擊的 “瓶頸”。此時宜昌交運集團管理層認識到,企業持續發展必須借助股改上市走資本營運的新路,由以往單一通過生產經營實現規模擴張,向生產經營與資本運作并舉的方向轉變。恰逢國內資本市場從高熱步入低迷,宜昌交運集團以超常膽識和低調的態度,搶抓機遇發起了股改上市的動員令。按照上市公司標準,完善內控制度,加強規范運作;廣大干部職工團結奮斗、勤勉盡責,連續三年創造出優良的經營業績,2008年至2010年,企業經營收入以平均20%速度遞增。
      2008年,宜昌交運集團整體變更設立為股份有限公司并引進戰略投資者;2010年12月,宜昌交運上市申請獲得中國證監會正式受理;2011年10月,中國證監會正式批準宜昌交運首次公開發行股票的申請; 2011年11月3 日,“宜昌交運”作為湖北省第一家道路運輸企業在深交所隆重上市,股票代碼002627,也是第一只以“宜昌”命名的股票。發行3350萬股,融資4.355億元,一舉結束宜昌近11年來未有公司上市的歷史。 宜昌交運集團成功進入資本市場,如大鵬展翅,扶風而上九萬里,奏響宜昌交運集團發展的新華章,開始了跨越發展的新征程。2013年企業營運收入超過12億元,相較于1998年組建之初增長23倍;1998年企業虧損460萬,2013年企業盈利8500萬,資產總額超過16億元。

    
■ 產業集群呈現發展活力
     先做大才能做強,作為上市企業,宜昌交運集團深諳此道。
      伴隨燃料、人工等經營成本的上升,和公路客源被動車高鐵的分流,作為支柱產業的旅客運輸業務面臨嚴峻的系統性風險。為此,宜昌交運集團決策層超前謀劃,確立了的資源整合、拓展規模、調整升級的工作思路,不斷挖掘企業發展潛力,通過擴大經營規模、轉變經營方式,開發新興業務,實現產業多元化、規?;?、集約化的發展方式。
      道路旅客運輸,是宜昌交運集團企業發展的基礎。公司通過并購重組、公車公營改造,積極構建公鐵對接、城際連接、城鄉銜接的道路客運網絡。截至2013年,宜昌交運集團實施了宜昌區域縣市道路客運企業的并購重組,完成了縣市直達班線、渝東鄂西地區的公司化改造,旨在建成渝東鄂西區域性的道路客運網絡,鞏固產業核心競爭力。
      文化旅游產業,是宜昌交運集團戰略發展重點,是企業轉型升級的方向。水路客運在公路、鐵路的雙重擠壓下通過旅游業務開發尋求重大突破、實現全面轉型。依托“港、站、車、船”優勢,以旅游客運為基礎,拓展旅游服務的要素和規模,構建旅游產業服務鏈。建設三峽游客中心、新型豪華游輪等基礎設施,開發運營“交運*兩壩一峽”、“年卡*景區旅游直通車”、“交運*長江三峽”等旅游產品,積極籌劃西陵峽口風景區項目的投資開發,協調推進三峽游輪中心項目建設,旨在建成要素完善、功能全面的旅游綜合服務體系,引領三峽旅游新區旅游產業的發展。
      汽車營銷產業平穩發展,“一城九店” 年整車銷售逾6000臺,銷售收入逾7億元。秉持“增量提效”的目標,經營效益呈穩步上升態勢。
      進軍現代物流業,是宜昌交運集團重要戰略決策。借助東站物流中心的地理區位優勢和公鐵聯運優勢,基于傳統倉儲、貨運裝卸的基礎,按照“產城一體”的理念和現代物流業態發展趨勢,產投結合,積極打造服務大宜昌,輻射渝東鄂西的綜合物流服務產業。
     
      宜昌交運集團已形成集旅客運輸服務、旅游綜合服務、汽車銷售及售后服務、現代物流服務為一體的企業發展產業架構,將以旅客運輸服務為基礎,構建區域性道路運輸網絡,重點發展旅游客運和旅游服務業,擇優發展汽車銷售服務業,積極開發現代物流服務業,堅定地向區域領先、全國一流的現代服務企業邁進。 產業化經營、專業化管理、品牌化服務是宜昌交運業務發展的戰略思想。

■ 文化品牌打造核心優勢
       作為地市級交通運輸企業,宜昌交運集團為何連續十年位列中國道路運輸百強企業;什么才是宜昌交運集團保持行業領先的核心競爭力?在宜昌交運集團董事長董新利看來,是市委、市政府殷切關懷和大力支持,是企業經年累月堅持體制建設、文化建設、品牌建設所鑄就出企業的軟實力,成為企業應對市場核心優勢、不斷前進的發展力、角逐市場經濟的競爭力。
       成為管理規范、業績優良的上市公司,一直以來是宜昌交運集團發展訴求。完善管理體系,提升管理品質,成為企業內控管理的工作重點。自2009年以來,企業進入上市籌備期以來,企業按照上市公司標準完善內部管理體系,梳理管理流程,健全基本管理制度;與時俱進,嚴格按照上市公司要求完善內部控制體系,不斷提高企業管理品質。2012年,公司啟動了企業管理ERP項目,以 OA協同辦公、HR人力資源、NC財務管理系統三大模板為主體,提升了企業信息化管理水平。
       卓越的文化成就卓越的企業。沒有大張旗鼓的宣傳,只有潛移默化的示范。宜昌交運集團秉承“團結、務實、創新”的企業精神形成了 “交匯融通、運動永恒”的核心價值觀,和四位一體的企業文化。推崇進取圖強的“競爭文化”、前瞻運籌的“戰略文化”、務實爭效的“執行文化”和感恩報效的“責任文化”,四位一體的企業文化體系為宜昌交運集團改革發展注入了強勁的動力,成為引領企業實現持續跨越發展的鮮明旗幟和精神靈魂。正是在于長期堅持,交運文化理念深入干部職工的思想。干部職工主動把自身利益與企業發展目標相結合,立足本職,勤奮敬業,為企業的發展做出積極的貢獻,涌現出了一大批愛崗敬業、無私奉獻的干部職工。
       現代社會,品牌是企業最重要的無形資產,品牌美譽度與客戶忠誠度體現企業綜合競爭力。宜昌交運集團在轉型發展過程中,一直積極地探索企業品牌建設。將品牌所代表的企業文化、服務內涵根植到產品和服務中,是宜昌交運長期堅持的品牌工作內容。統一企業VI,完善 “宜昌交運”視覺識別系統,明確宜昌交運的旅游產品和服務的統一標準,以此為基礎開展一系列品牌推廣和產品營銷工作。 “交運*兩壩一峽”、“交運*景區旅游直通車”在廣大消費者和同業單位中贏得了良好口碑,即將問世“交運*長江三峽”也備受 市場關注。

    
 ■ 典范:城鄉客運一體化
     一個城市,道路是否通達,只看城市“大道”是不夠的,更要看鄉鎮“小路”能否交織成網;同樣,大城交通不僅要看城區交通是否便利,更要看城鄉居民出行是否共享了均等化服務。
      大美宜昌,世界水電之都,正加緊建設現代化特大城市,大力發展城鄉客運一體化。宜昌交運集團將順勢而為,搶抓機遇,構建高效銜接的城際、城鄉客運網絡,以“規?;?、網絡化、品牌化”為發展方向,助力宜昌成為全國城鄉公共交通一體化建設的典范。
      宜昌交運將積極順應行業主管部門的政策導向,在市委市政府的大力支持下,實現宜昌區域范圍內客運交通產業的集約化管理和可持續發展,著力構建城際、城鄉兩級客運網絡,向網絡要效益。以探索大容量、高密度、低票價的城際公交為思路,優化資源配置,整合城鄉客運資源,積極推進城市公共交通、城鄉客運班線經營主體的統一,構建大宜昌區域城鄉一體化公共交通服務網絡。
 ■ 蝶變:鄂西旅游集散樞紐
      宜昌,川鄂咽喉,長江明珠,是以“一江兩山”為代表的鄂西生態文化旅游圈中的核心旅游城市。依托長江黃金水道,宜昌坐擁享譽世界的長江三峽風景名勝,在市委市政府建設現代化特大城市、打造千億文化旅游產業的戰略決策下,宜昌邁入了旅游發展的黃金時代。
      搶抓機遇,宜昌交運集團圍繞轉型發展,積極打造集旅游交通、旅游景區、旅游酒店為一體的高品質旅游綜合服務體系,旨在完成宜昌交運集團的升級蝶變。
      憑借上市公司資金、人力、品牌優勢,依靠長期經營“車、船、港、站”的豐富經驗,宜昌交運以三峽旅游新區建設投資主體為契機,建造新型觀光游輪開發長江三峽游輪旅游產品,積極打造以三峽游輪中心項目為主樞紐的旅游集散體系,進軍以西陵峽口風景區為突破口的景區經營業務,探索旅游地產和旅游景區的開發營運,合作經營旅游度假區酒店,助力宜昌領跑鄂西旅游經濟發展。
      宜昌必將形成輻射鄂西、呼應重慶的三峽旅游的樞紐門戶。宜昌交運必將為世界知名水電之都的建設添上濃墨重彩的一筆。
 
      
 

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